Seyi Adefemi於沒有任何行銷預算的情況下，成功將Drive45打造成一個年收入超過15億奈拉的企業。如今，藉著Cascador的20億奈拉催化基金，他準備好在大規模解決奈及利亞的移動問題。

在奈及利亞買車的計算已經不再合理。一台全新Toyota Camry現在售價約1億奈拉（65,166美金）。即使是二手車的平均價格也達到900萬奈拉（5,845美金），而最低工資每月僅為70,000奈拉（45美金）。對於每月收入500,000奈拉（325美金）的人來說，買車依然遙不可及。

Drive45的創辦人Seyi Adefemi在與Condia的訪談中，揭示了千萬奈及利亞人的挫折感。他提到：「那麼每個人該如何選擇呢？」這個點出理想與現實之間差距的問題，驅使Adefemi創立了Drive45，一個租車到擁有的車輛平台，與LagRide和Moove等資產融資服務有本質上的區別。相較於短暫使用權，Drive45提供了一個提供永久擁有權的途徑——客戶以每月還款的方式在三到六年間租用車輛，合約到期時成為車的真正擁有者。對於大多數奈及利亞人來說，這意味著通過可管理的每月付款方式獲得一台價值900萬奈拉的車輛。Drive45只有在顧客無法支付情況下，才會收回並轉售車輛。

自從三年前無償籌建以來，Adefemi在2025年5月站在Cascador的獨家Pitch日的評審面前，以其已年創15億奈拉的商業模式贏得了20億奈拉的催化基金，這不僅是歷史上該計畫最大的一筆獎金，更是對其商業模式的一種肯定。

建立1.5億奈拉次數收入方法

Drive45之所以能夠賴以生存的，是其精細的營運策略。月營業額達標130萬奈拉（84,428美元）。即使是零廣告預算，也能夠服務如英美煙草公司、奧蘭集團、佩茲工業、埃科電力分配公司等多個大客戶。全國運營超過200輛車，在三年內無一違約付款情況發生，且團隊人數依舊確保持續推廣品牌。

最困難的挑戰是，奈及利亞車輛價格的問題，不僅消費者，更深深困擾著原設備製造商（OEMs）。過去八年來，奈及利亞車價平均上漲超過120%，這讓長期的企業買家也陷入困境，尋求融資方案。

「這些OEM需要100%立即付款，從而運輸並帶來新訂購的貨品。」Adefemi指出，「他們的模式不允許提供分期付款計劃。」

Drive45成為這道橋樑，預先全額支付給OEM，為這些OEM解鎖停滯銷售，同時為企業提供一條可行的車輛擁有途徑，不損壞其信用評分。這也是Drive45成長的主要動力。

企業專注帶來穩定和規模

對於自創資本的企業而言，企業客戶提供了個人消費者無法比擬的支付預測性。

「當你進入B2C市場，你需要預留大約5%的違約預盪進行管理。」Adefemi說道。「對於一個創業資本公司來說，這顯然是負擔不起的。」

企業價值命題不僅止於財務條件。Drive45將資本支出轉變為營運費用，將不確定的車隊成本扁平化為可管理的每月付款。對於有十輛車需求的企業，即相當於10億奈拉的前期投資，該模式保留了現金流並無需專門的車隊管理需求。