肯亞的電動車（EV）計劃正採取重大步伐。專注於東非電動公共交通的創新企業 Basigo，已經推出了第一批全電動麵包車，即肯亞標誌性的14座小巴。這標誌著奈洛比可持續交通的一個轉捩點，但行業專家指出，真正的競賽在於誰能夠推動電動交通系統在整個大陸範圍內的擴展。

Basigo 的新14座麵包車是通過與當地運輸合作社（在肯亞稱為 saccos）的租賃合作而部署的，這是從公共巴士向其中承載超過70%日常通勤者的非正式交通市場邁出關鍵一步。然而，要改變整個大陸混亂的公共交通系統，不僅需要新車輛，還需要對基礎設施、融資和監管的新思考。

南非 GoMetro 電動小巴共享供應商的創始人 Justin Coetzee 在非洲新型交通論壇上表示，“你不能只是匆匆跑到中國進口一輛車，然後期待它在這裡正常運行。” 他認為真正的障礙並不是馬達的問題，而是本地工程技術、道路狀況、駕駛行為和監管途徑的多樣性。

在肯亞，像 Basigo 和 Roam 這樣的初創公司正快速原型開發並投資於電動車隊，並與當地運輸合作社、國家銀行和電網運營商合作。Roam 的銷售運營經理 Habib Lukaya 強調了其對構建專門為非洲道路設計的電動車輛、優化離峰充電以及支持本地運營者進行維護培訓的堅定承諾。

Lukaya 表示：“這不僅僅是動力系統的切換。我們正在重新設計商業模式，支持充電樞紐，並通過租賃合作降低融資障礙。我們的目標是在明年實現全面商業化。”

相比之下，南非面臨著源自種族隔離時代空間規劃的結構性瓶頸，分裂的計程車協會，以及政治化嚴重的小巴士行業。根據 Coetzee 的說法，試圖用政府運營的快速公交系統（BRT）取代非正式小巴系統的努力進展緩慢，經常與事實上，計程車早已在巴士合約簽署之前就服務於該路線。

南非的小巴行業仍然沒有補貼，但深深嵌入到該國的流動性結構中，導致“計程車戰爭”以及正式監管與非正式控制的微妙混合。

Coetzee 說：“小巴計程車是非洲的基礎妥協。它既可以跑長途又可以跑短途，任何地方都能停下來，還能承載整個勞動力。如果你試圖淘汰它，城市將停滯不前。”

融資問題

儘管電動汽車的興趣增加，金融機構對被視為風險或不尋常的車輛仍持謹慎態度，因此融資仍是最大的障礙。 Roam 正在與銀行和 saccos 試點租賃模式，以無需預付款的方式提供電動汽車，從電動巴士和摩托車開始。與此同時，GoMetro 正在努力將經過認證的電動小巴士帶入南非的道路，經歷多次的翻滾、制動和排放測試。

Coetzee 開玩笑說：“我們一直說‘還有幾週就完成’已經好幾年了，但我們終於接近了。一旦獲得認證，我們將有適合非洲現實的本土電動汽車解決方案。”

行動呼籲

也許從峰會最值得借鑑的洞察來看，是一場集體行動呼籲。小組成員敦促政府、國營企業和企業機隊停止制定計劃策略，開始下訂單。

“我們需要更少的演示文稿和更多的採購，”Coetzee 說。“不再需要路線圖。不再需要遠景文檔。我們需要把電動車放到機場、政府車隊和城市街道上。技術已經準備就緒，但沒有購買者，革命就會停滯。”

他還挑戰非洲企業對清潔交通的環境、社會與治理（ESG）行動迫切性，與他們做可持續報告的一樣。

“如果你的物流合作夥伴沒有電動汽車，請問為什麼。如果你的城市沒有電動巴士，請問為什麼。我們有供應商，讓我們建立需求。”