在2025年，肯尼亞正式通過新的《財政法案》，該法案繼續對電動機車、自行車、公車和太陽能電池提供增值稅（VAT）豁免，特別針對在地組裝的車輛和零部件提供稅收優惠。這一政策最早始於2019年，當時消費稅從20%下降至10%，而到2023年，本地電動車及其電池的增值稅則完全解除。如今，2025年的新財政法案確保了電動機車、自行車、公車和電池持續享有零增值稅。

這意味著購買者可以有更多更實惠的選擇，同時也為本地電動車企業注入了活力。這一政策顯示了肯尼亞在2025年底前將5%的汽車銷售轉向電動化的決心。根據肯尼亞電動出行協會（EMAK）的統計，截至2025年5月，該國已有9,047輛註冊電動車，與2023年的2,694輛相比，在短短兩年內增長超過三倍。電動機車現已占肯尼亞公路上所有電動車的近90%。

作為基礎設施擴展的一部分，肯尼亞的公共充電站數量從2024年的67個增至2025年的超過200個，增長率達198%。新充電站正在內羅畢、基蘇木、蒙巴薩和尼耶里等城市落地。於是，肯尼亞的兩輪車市場份額從2021年的0.5%上升至2024年的7.1%。肯尼亞的目標是到2025年底讓5%的汽車銷售量為電動車，這一目標已在其國家能效和保護戰略中明確。

《財政法案2025》保障了電動車和電池的增值稅豁免，使價格保持低廉。這也支持了當地企業如Epurerides和MojaEV，這些公司正在蒙巴薩建設新的組裝廠，MojaEV計劃在八月將每月生產量提升至300輛。

此稅收優惠促進了肯尼亞充電網的擴展。肯尼亞電力公司正在主要縣建設更多站點，Epurerides則啟動了太陽能充電站，以便在城市地區運營。

為何這項政策重要

增值稅豁免不僅僅是提供稅收減免。它降低了買賣雙方的成本，同時鼓勵本地生產，為電動出行領域的初創公司、製造商和投資者提供明確方向。

此外，經濟的廣泛影響也是不容忽視的。若企業不適應綠色經濟轉型，21.6%的肯尼亞GDP可能面臨風險。傳統運輸企業若不調整，將面臨被淘汰的壓力。

區域發展

肯尼亞不是唯一朝著這一方向轉變的國家。在布基納法索，新興公司ITAOUA推出了電動摩托車和太陽能交換站，該公司計劃到2027年將該國20%的摩托車隊伍轉換為電動，年間減少15萬噸的二氧化碳排放。

在津巴布韋，政府降了40%至25%的電動車進口稅。官員預計這將在2025年使電動車進口翻倍，並降低該國的燃油成本。

成本挑戰

仍然存在一個大的挑戰，那就是成本。新的市場參與者如Rideence正在引進低成本電動車推動公共交通的電動化。非洲的電動出行未來依賴這類創新，以及持續的基礎設施建設和明確的政策支持。

自2023年以來，肯尼亞的電動車隊在稅制政策、太陽能充電和本地製造驅動下已增長三倍。無論是透過太陽能驅動的充電站、本地組裝還是電池的零稅率，肯尼亞都在創建一個他國開始效仿的模式。