拉各斯是一座不夜城。從熙來攘往的公交車，到快速穿梭的摩托車，再到配有空調的叫車服務，如 Bolt 和 Uber，移動幾乎已成為拉各斯生活的一部分，也如交通阻塞一樣司空見慣。然而，在過去的一年中，有一些新東西悄然進入了交通的混合中：電動車。 沒有引擎轟鳴聲，沒有排放廢氣，僅僅是電動馬達的低沉聲音。
現在的問題不再是你在拉各斯是否會看到電動車，而是這些電動車的出現是否標誌著奈及利亞交通真正開始轉型，亦或僅僅是一時風潮。
催化劑：燃油價格和公眾的挫折感
奈及利亞的交通狀況一直因油價而定。在總統博拉·艾哈邁德·蒂努布政府於 2023 年 5 月取消燃油補貼後，汽油價格從每升 ₦198 一夜之間躍升至 ₦540，增幅高達 172%。
到 2024 年中，價格衝破 ₦1,000 大關，直到 2025 年 8 月略降至 ₦900，這得益於丹格特煉油廠將出廠價格降至 ₦820。根據國家統計局（NBS）的數據，自補貼取消以來，交通費用同比上漲了超過270%。
這種效應無處不在：
- Mowe 至 Berger 票價：從 ₦700 上升至 ₦1,000
- Ibafo 至 Oshodi 票價：從 ₦800 上升至 ₦1,500
- 老汽車車站至 Mowe（摩托車）：從 ₦800 上升至 ₦1,300–₦1,500
博爾特司機喬治先生說，他每週的燃油支出從 2023 年的 ₦90,000 幾乎翻倍至今天的 ₦150,000–₦180,000。
不僅僅是司機受到影響。對於擁有三個孩子的拉各斯母親 Onome 女士來說，交通費用已經改變了她的日常生活。“為了讓孩子們能夠上學，我得步行上班。若某天付不出台灣能上學的車費，那孩子們就只能待在家裡。”
早期跡象—電動車的興起
雖然奈及利亞的電動車採用率仍然很小，但顯然已有一瀑布潛力的目標：
- 大學校園 — 拉各斯大學於 2023 年引入電動巴士。票價從補貼取消後的 ₦200 下降至 ₦100。車隊在一年內從 10 輛增加到 20 輛，顯示出強勁的需求。
- 分享叫車 —— eDRYV，一家全電動的叫車服務，提供比 Uber 或 Bolt 更便宜的行程。例：從怡凱加到萊基在 eDRYV 需 ₦11,000，而在普通燃油車的服務上則需要 ₦13,000-₦15,000。
- 企業租賃 — Autogirl 等公司現在提供中型電動 SUV，價格低至 ₦12,000/小時。相比之下，補貼取消後，租用豐田漢蘭達一整天則需 ₦130,000-₦150,000。
根據我們的研究，現在充電網絡產業中有一些企業投入：如，存在約 120 個充電點的 Nev electric、擁有 29 個充電點的 E-Mobility、以及 15 個充電點的 Qoray、12 個充電點的 Folti technologies，而截至 2025 年 8 月，Saglev 在拉各斯得 5 個充電點。
經濟因素—為何電動車值得
電動車的最大優勢在於成本穩定性。不同於汽油，電費不會每周大幅波動。
以每週工作 6 天的中型 SUV 為例：
- 燃油車費用 — 每週 ₦150,000–₦180,000（根據博爾特司機人士平均計算）。
- 電動車充電成本 — 每次充電 ₦15,000，每週充兩次 = 每週 ₦30,000。
節省高達約 80% 的能源成本。此外：
- 免進口稅。
- 不需更換機油。
- 運動部分少 → 保養成本較低。
- 更長的維修間隔期。
一年下來，電動車司比燃油車節省逾 ₦6 百萬，足夠在 3-4 年內抵消較高的預購成本（對商業營運者尤為利好）。
路障：什麼阻礙了這一轉型
然而，電動車的採用仍面臨阻礙：
- 充電基礎設施的缺乏 — 雖然在逐步增長，但充電站主要集中於維多利亞島、萊基和怡凱加等商業樞紐，而許多外圍地區仍未覆蓋。
- 公眾認知 — 對於電池壽命在熱帶氣候中的表現、里程焦慮以及缺乏熟練技師的擔憂。
不過，E-Mobility Africa、Nev electric、Folti technologies 和 Autogirl 等民營企業正投入建設網絡，技術培訓等。
結論：從小眾到必需品？
目前，電動車在奈及利亞的採用率仍然很低。然而，它的初期成果如較低的運營成本、更便宜的票價和更潔淨的乘坐環境在當下的波動性油價時期已變得難以忽視。
如果充電設施能夠擴大，公眾信任感提升，電動車或將從新奇走向必需。在這個交通構成數百萬人生命線的城市，電動向的轉型可能意味着更穩定的票價、更低的通膨壓力和更潔淨的環境。
電動車的靜默運行聲或許正是奈及利亞交通未來的聲音，如果我們願意去聆聽的話。
—— 阿林澤·奇納茲姆 Autogirl Limited CEO