全球叫車巨頭 Uber 正在積極拓展其自動駕駛車輛的計劃，但非洲或許暫時不會成為這趟旅程的一部分。 在 2025 年 7 月，這家叫車巨頭宣布與中國領先的人工智慧公司百度達成新的合作夥伴關係，計劃將無人駕駛的 robotaxis 整合到 Uber 的應用程式中。此次推廣預計將於今年晚些時候開始，涵蓋亞洲和中東，並計劃進一步擴展至歐洲和大洋洲。像鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大和阿布達比等城市已能夠使用 Uber 的自動駕駛服務，更多的全球發布正在進行中。 然而，非洲卻不在這個地圖上。 Uber 並未選擇自行建造自駕車，而是選擇加強策略聯盟。除了與百度合作之外，Uber 還與在美國上市的微程式公司 (WeRide Inc.)、Pony.ai 和北京魔門塔科技有限公司展開合作。這些合作暗示未來 Uber 將成為全球自駕乘車的首選平台，而背後的技術則由亞洲及其他地區的外部創新者提供。 此消息也提振了投資者的信心，由於市場看好無人駕駛所帶來的長期成本節約，Uber 的股價在紐約證券交易所 (NYSE) 的星期五開盤前小幅上漲 0.13%。 為何非洲被排除在外？ 雖然非洲並未完全缺席於創新移動科技中，像 Spiro、Ampersand 和 Moja Ride 等電動車創業公司都曾在這片大陸上測試其初期車型，顯示非洲能夠成為新興移動科技的試驗地，但自動駕駛所需的生態系統遠比單純的電動車複雜得多。 根據非洲開發銀行的數據顯示，非洲擁有全球最高的道路交通死亡率，每 10 萬人中就有 26.6 人死亡，而歐洲僅為 6.5 人，道路基礎設施不佳、交通行為難以預測和標誌不足等因素對引導自動駕駛車輛的機器學習算法構成了重大挑戰。 此外，網路連接性和數位地圖的基礎設施差距又是一道障礙。與發達市場中支持自駕操作的高解析度地圖和 5G 連接不同，多數非洲城市缺乏支撐基礎的數位骨幹，即便是基本的自駕等級三也無法實現。 等級三的自駕意味著車子在某些條件下可以自行駕駛，但在必要時仍需由人類接管。 法規環境也處於未成熟狀態。當歐洲、美國及中東部分地區已經開始建立法律以監管自動駕駛汽車的安全、責任和測試協議時，多數非洲國家甚至還沒有開始討論相關議題。不過，南非是一個例外。該國最近已開放對自動駕駛車輛進行試點測試，並引領法規討論。然而，全大陸的普及仍遙不可及。 出生於奈及利亞的車輛融資公司 Moove 更與 Google 的自動駕駛車子公司 Waymo 合作，管理鳳凰城，並即將在邁阿密啟動的一支自駕車隊。雖然這顯示非洲的人才正在全球自駕技術敘述中做出貢獻，但這些貢獻大多是在遙遠的國度。總體來說，非洲目前的基礎設施與政策環境尚未成熟，無法支援自動駕駛科技的大規模導入，Uber 暫不將其納入計畫也在情理之中。