2025年3月，尼日利亞的CIG汽車有限公司，作為中國國有汽車製造商GAC集團的代表，正式開始運營LagRide這家由政府支持的乘車平台。此次重大變動暗示拉各斯州政府已經將其在這家公司中的控制權交予了外國夥伴，以可能獲得財務上的收益。\n\n此項控制權的轉移，正式宣告了為期五年的技術合作夥伴關係的終結。這場合作是由正由Tumi Adeyemi領導的Zenolynk Technology Ltd.開發應用程式所啟動的。在2020年，LagRide通過推出一項「駕駛購車方案」正式啟動。然而，消息來源指出，這一合作關係已於2025年3月結束。\n\n至少10位司機描述這一轉變從本土到外國的管理是突如其來的，他們強調，至今沒有給出這一變動的官方理由。有報導指出，Adeyemi已經加入一家電動移動性項目，這項目與Sterling Bank有合作，並計畫推出類似於LagRide的租購車項目。\n\n在LagRide的資產融資方案下，司機需要先支付₦700,000（約791美元）購買全新的GAC汽車，剩下的車費將於四年內以每日支付₦10,522的方式分期付款。如果司機能夠在兩年後直接支付剩下的費用，也可以選擇退出這一方案。最初，LagRide是拉各斯州政府投資部門Ibile Holdings與技術服務提供方Zenolynk Technologies的合資企業。\n\n大修\n\nAdeyemi的離職看似和平，但其過程伴隨了多個挑戰，包括因應用程式智慧財產權爭議而引發的為期一週的服務中斷。這可能表明作為最初開發者的Adeyemi，拒絕向州政府移交源代碼。此時，Adeyemi開發的應用程式已經從Google Play Store下架。\n\nCIG汽車隨後推出了一款新應用程式，但司機們認為該應用程式存在多種問題，包括費用較低、地圖不精準、應用程式過大、繳納資產費用和接收付款困難等。此外，政策規定司機每天只能帶回最多₦10,000的報酬。\n\n新應用程式據稱是為企業客戶設計的，並計畫推出GAC的五菱電動車輛，這與LagRide原有的大眾市場定位有所不同。這一舉措符合CIG汽車計畫自2025年6月起在拉各斯部署電動車的目標。司機們對於用戶稀少和新應用程式的不兼容性表示挫折。\n\n駕駛這些尚未推出的電動車的司機預計需為企業客戶提供每月₦150,000（約96.55美元）的服務，他們不具備選擇購買這些資產的選項。這種模式與LagRide目前的日常資產還款和計程車傭金模式差異很大。\n\n資產融資模式的終結\n\n週四，尼日利亞CIG汽車的董事長陳盆慧女士與司機會面時解釋道，拉各斯州政府通過Ibile將司機的債務轉移到了CIG汽車。她指出，新應用的模式是獲得更多用戶和長期盈利的有效方式。\n\n然而，司機們要求清算剩餘的汽車貸款餘額並退出此項目，原因是對新管理的缺乏信任。\n\n「我們想要的是結清汽車的債務，以便我們可以付清並退出這一方案，」一位司機表示。駕駛們希望能夠用汽油車交換GAC提供的電動車，但這一願望可能難以實現。司機們一致希望支付債務，而不願在新的管理下繼續合作。\n\n這些司機的拒絕源於拉各斯州州長Jide Sanwoolu上任後的長期不滿，其中一些不滿情緒可追溯至高昂的營運成本、漲價的燃油成本和對司機福利的擔憂，以及中產階級的縮小無力承擔乘車費用。自2020年成立以來，LagRide一直未能在市場上占據主導地位。\n\n2023年12月，App-Based Transporters of Nigeria（AUATON）的總幹事Ibrahim Ayoade批評LagRide的融資模式，稱其鼓勵司機夥伴對司機提出不切實際的回報要求。\n\n2024年1月，相同的司機團體因 LagRide 的司機Adebayo Padmore 的死亡而抗議，該司機死於公司規定的高工作壓力。\n\n至少20位司機聚集在勒基醫院，指責 LagRide 沒有盡到對司機的責任。有些司機表示對健康保險和車輛維修的支付早已終止。\n\n隧道盡頭的光明？\n\nHonor Adeniyi Saliu，LagRide的執行董事指導平台的新管理團隊在接下來的24小時內優先解決司機的不滿，並實施關鍵的運營改進。這一命令的目的是為司機提供更大的操作彈性，並通過獲得更廣的客戶群來提高他們的收入潛力。\n\n此外，這還允許在此項目進行了兩年的司機在支付債務後可以退出 LagRide，以便他們可以專注於新的機遇。